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雷克萨斯RX获得新一代车主的追捧

2017-7-5 00:19| 发布者: 1st57| 查看: 597| 评论: 0|来自: 成都耍耍网sangnajie.net

摘要: RX450h作为一台雷克萨斯车型,出色的内饰工艺/材质,驾驶时轻松、惬意的操控以及乘坐的舒适性都得到了很好的展现。特别是混动系统所带来的动力响应,真的是非常出色。其次,它在设计方面的突破还是让人感到非常高兴 ...

    现款的雷克萨斯已经摆脱了平庸圆滑,过于内敛的设计风格。现款雷克萨斯RX以一个惊艳的外观,锋利的棱角,激进的造型获得新一代车主的追捧。不得不感叹设计师的深厚功力。第一眼看到它的时候,刚柔并济是我对它的最初印象,当然混动也是这位L家族成员的一大亮点。

    外观设计年轻/内饰精致

    车身尺寸是一个老生常谈的问题。全新的雷克萨斯RX车型尺寸介于中型SUV与中大型SUV之间。但轴距依然属于中型SUV级别。全新车型由于车身长宽高分别为4890mm(+120mm)、1895mm(+10mm)和1690mm,轴距则是达到了2790mm(+50mm),这样的定位也与NX较为相似,走一条错位竞争的路线。

    外观内饰

    巨大的纺锤型进气格栅,犀利的镰刀车灯,如獠牙般的雾灯装饰已经成为雷克萨斯的新标识,消费者也逐渐适应了这张咄咄逼人的大嘴。RX350 F SPORT车型采用网状进气格栅,视觉效果更加夸张大胆。前脸犀利的造型离不开帅气的大灯组合,标志性的“L”造型LED近光灯辨识度很高。前灯不仅外观好看,科技配置同样丰富,全LED灯组并配有自适应远光灯系统,序列式转向灯的加入为RX增色不少,点亮之后的视觉效果非常炫丽。两条像獠牙一样的装饰点缀在前包围两侧,使得本来就不友善的前脸造型更凶猛。

    中控台的造型较为规整,采用了伯爵棕+黑色双色搭配,刚柔并济的线条,传统木料域现代合金材质的结合,使RX450H的内饰看上去更像一件精雕细琢的工艺品。当然,整体的设计还是偏向于驾驶员一侧。RX450H上配备了无线充电装置。带有无线充电的手机或者手机壳放在上边就可以进行充电省去了连接充电线的步骤。其中前排座椅自动加热/通风可谓是非常人性化的一项功能,车辆会根据你所调节的空调温度和车内的实际情况等方面来自动选择加热或者通风的力度。

    至于配置方面,我们试驾的是全系顶配车型,超80万元的售价将所有你能想到的,还未想到的配置都一股脑的装配上了。提供了半苯胺高级真皮座椅、前排座椅自动加热/通风、后排座椅电动折叠、自适应巡航、无线充电、12.3英寸显示屏、Mark Levinson?音响、非接触式电动后备厢、双屏后座娱乐系统以及雷克萨斯智能安全系统等配置。

    驾驶感受轻松惬意

    试驾感受

    好了,是时候来说说RX450h的这套混合动力系统了。RX450h采用3.5L自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合,最大综合功率为230千瓦(313马力)/6000rpm,最大扭矩则是335牛·米/4600rpm。其中汽油发动机为全新的2GR-FXS 3.5L V6发动机,拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统,可在在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换,有着不错动力输出,同时也带来了更好的燃油经济性。

    或许有朋友会质疑,是不是编辑自己脚力太大,脚法不太细腻?答案当然不是这样的。如果说雷克萨斯CT200h、ES300h等车型电动机允许踩下的油门踏板幅度在1/3左右时都处于纯电行驶,那RX450h或许只能让这一幅度处于1/4以内,并且一同试驾的3名同事都有着这样的感觉,这不得不说是一种遗憾。我也不由得开始担忧这台重量级选手的油耗表现了,毕竟较少处于纯电状态下行驶,想换取一个不错的油耗成绩似乎有些困难。好在实际的油耗数据把我脸打得啪啪作响,我的担忧完全就是浪费表情。稍后我们再来详细谈谈油耗。

    踩下刹车踏板,按下启动按钮,点亮的“READY”标识提示你车辆已经发动了,只是这一切都是悄无声息的。RX450h开起来感觉整体还是非常惬意的,正如我的同事在之前的试驾文章中所提到的那样——“驾乘感受依旧舒适,细腻与平顺始终是它的主旋律。”大排量自然吸气发动机和电动机的组合让车辆无论何时都有着最为直接的动力输出,丝毫不会出现青黄不接的情况,并且动力衔接很顺畅,这也是它的迷人之处。

    开惯了波澜不惊的模式,偶尔放纵一把它也会义无反顾的陪你。得益于电动机的输出特性,新车动力输出的连贯性和迅速的反应确实相当撩人的,任何时候都不会让人感觉到动力匮乏,只是在感官上不如涡轮增压车型那么暴躁罢了。相对于表现不错的动力系统,RX450h的操控表现也令人印象深刻,循迹性和悬架的支撑力度都能给予驾驶者更多的信心。

    新车方向盘转向力度轻盈,路面波动也毫不留情的被减振器处理掉。虽然路感方面有所缺失,但得益于平顺且衔接流畅的动力输出我还是挺乐意在铺装路面驾驶它的。如果说汽车爱好车者都乐于去驾驶操控感强、动力迅猛的性能车型,那我想剩下的人们都更钟爱RX450h所带来的这种轻松、愉悦的驾驶感受吧。

    RX450h提供了ECO、正常和运动三种不同的驾驶模式。车辆处于ECO模式时,纯电驱动下允许的油门踏板深度会更大一些;在运动模式时,方向盘力度也会变得更重一点,总的来说差异并不太大。

    RX450h的动力来源于位于车头的汽油发动机、前电机(167马力,335牛·米)和位于尾部的后电机(68马力,133牛·米)。需要注意的是,RX450h配备的四驱系统不同于我们头脑里浮现的传统形式,它的这套四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴。大部分时候车辆都处于前驱状态,只有在车轮打滑或急加速等情况下,后部电机输出电力时才会变成四轮驱。这样的设计与NX300h等车型保持一致,其目的只是为了提高行车安全而非为越野准备。当然,一般乡间小路的泥泞对于RX450h来讲还是挺小儿科的,毫不费劲。

    四驱测试:

    RX450h搭载了一套适时四驱系统,正如上面所讲到的,其结构非常特殊,它并没有配备传统的传动轴,前轮和后轮的动力都是采用独立控制的方式,前者动力来自于发动机和前电动机,后者则是依靠一台电动机获取动力。

    目前RX450h的售价为68.90-86.90万元,相比老款车型入门门槛已经有了大幅降低(老款车型94.50-96.88万元),但依旧不便宜。总的来看,RX4540h还是挺吸引人,毕竟较高的车身素质、自身独特的魅力、雷克萨斯品牌的口碑以及6年/15万公里免费保养都是它的优势所在。


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