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东风本田三个车型占据品牌总销量的比例达到75%

2017-6-5 16:47| 发布者: 1st57| 查看: 307| 评论: 0|来自: 成都耍耍网sangnajie.net

摘要: 事实上,东风本田的产品序列从CR-V开始就一直有极为致命的偏科问题,从2010年的26万辆到2014年的30万辆,东风本田四年的时间仅完成4万辆的增长,这对一家拥有思域、杰德等产品力极强的汽车制造商来说,是个羞于拿出 ...

  从以前的C-RV独木硬撑,到XR-V加入后的“SUV依赖症”,再到负面缠身的十代思域,东风本田在的销售数字甚是好看--但数字能掩盖东风本田产品线严重偏科、车型规划严重短视的核心缺陷吗?

  答案是否定的。

  本田中国在其官网上如期发布了5月在中国市场的终端销量数据。东风本田以58,442辆的终端成绩在2017年首次超过本田在中国的另一家合资伙伴--广汽本田所交出57,142辆的销量答卷。

  但值得关注的是,在东风本田卖掉的5万8千多辆新车中,SUV车型CR-V和XR-V分别以14,731辆和15,593辆的销量分列前两位,占销售总量的52%。排名第三的是加价现象与质量问题不断出现的轿车十代思域(13,478辆),占销售量的23%,这也就意味着三个车型占据品牌总销量的比例达到75%,剩下的六个车型占比25%。

  更为严重的是,除CR-V、XR-V和思域外,东风本田其它车型的销量均在3,000辆附近垂死挣扎。其中刚改款、换装1.5T发动机的杰德只卖掉了3,311辆;哥瑞和竞瑞联手贡献了不到6,000辆的成绩;定价失衡的UR-V卖掉了2,634辆;艾力绅和思铂睿则保持了倒数本色,其中同样新装了混合动力系统的思铂睿只卖出1,142辆,这个数字才刚刚和广汽本田混动雅阁的单月发车量勉强持平。

  而2015年,拥有XR-V的东风本田距自己定下的销量目标差10万辆,404,032辆的总销量也与广汽本田602,300辆拉开了近20万辆的距离。

  反观广汽本田,产品销量的构成合理健康:缤智、雅阁和飞度分别以过万的销量占领小型SUV、中型车和小型车三大主流阵地,凌派和锋范作为第二梯队圆满地完成了策应主力的任务,冠道作为品牌旗舰SUV车型卖出了6290辆的成绩且后续订单数量火爆,奥德赛销量暂落低谷与国内MPV细分市场后劲不足关系密切,奥德赛在今年前四个月的销量从未低于3,000辆。

  从细分车型来看,东风本田也完败于广汽本田。

  雅阁2015年的全年销量为140,560辆,思铂睿只有20,462辆;锋范43,013辆是哥瑞4,036辆的十倍有余;奥德赛46,245辆的成绩也远超艾力绅的7078辆。如果不靠CR-V和XR-V两兄弟苦苦支撑,东风本田在2015年竟无一款车销量破10万。

  在资深汽车分析师刘春晓看来,东风本田在产品规划上始终慢半拍,在价格设定上脱离必要的市场分析。以同平台的姊妹车型冠道和UR-V为例,广汽本田冠道先期于去年10月底推出2.0T动力车型,售价26.98至32.98万。在得到充分的市场认可后,于今年3月底上市更为亲民的1.5T车型,售价22.00至26.38万。先期依靠2.0T车型开拓“大五座SUV”细分市场,1.5T车型随后走量,无论是营销策略还是上新时间都恰到好处。

  时间来到2016年,东风本田依旧坚持在CR-V的产品生命末期毫无限制地榨取剩余价值,这样的做法让CR-V在去年全年卖出了187,133辆,继续“荣登”品牌单一车型销量冠军。与2015年一样,东风本田年销过10万辆的车型还是CR-V和XR-V,思域、哥瑞和竞瑞三款轿车销量维持惨淡,其中竞瑞全年只卖出6,733辆,甚至不如CR-V的销量零头。而广本则继续保持雅阁、缤智和飞度三条大腿走路、其余车型从旁协助的优良传统。

  而想借势冠道的东风本田UR-V则昏招频出,于今年3月中旬同时推出1.5T和2.0T车型,售价区间为24.68至32.98万元。在抢占市场上落后于冠道不说,入门车型的售价还比冠道高出2.68万,接近3万元的差价只能多买到倒车影像、电动天窗和前雾灯,入门车型买UR-V还是冠道是个不需要多懂车的消费者都能做出的选择,这样不理性的定价策略也让UR-V在消费者心中留下了“性价比不高”的固有印象。

  在销售终端上,东风本田也选择将CR-V时代就开始的“加价”恶习进行到底,单单依靠十代思域的加价并不符合东风本田“榨干”每一款车每一分价值的销售习惯。

  从上海经销商情况来看,冠道两种排量车型均无需加价,1.5T车型有现车,2.0T需等待5个月以上,符合正常情况;而UR-V则均需要加价,其中1.5T车型至少加价1万装潢,2.0T车型需加价近2万,等待时间为3个月左右。与之前思域加价时一样,东风本田官方对这种行为表示默许。

  与对待爆款车型的热情推销不同,当界面记者表示想了解下竞瑞或哥瑞时,东风本田的销售人员都会不约而同地表示这车没什么购买的意义,旋即将推销重点转移至十代思域上。

  “思域和UR-V都加价,店里也赚得多。两瑞都是有一张单子向厂家申请一台车,所以提车时间没法确定。不能加价销售提成少,没积极性”。这位高层补充说道。

  这样区别对待的现象在广汽本田销售终端并未出现,无论是锋范、凌派还是冠道,终端人员均表现出一视同仁的销售态度。

  从数据上看,十代思域也并不像东风本田所宣称的“供不应求”,在今年3月达到16,262辆的销量巅峰后,一直处于下跌通道,4月售出12,602辆,5月售出13,478辆。资深汽车行业分析师刘春晓认为3月底的召回事件让许多消费者持币观望或转买其它车型。而加价不止的UR-V在上月卖出2035辆后,这个月略涨至2634辆,对手大众途观和别克昂科威都卖掉了接近2万辆,销量鸿沟明显。  

  另一种说法称,为了能够持续从CR-V这一车型上获取利润,东风本田希望“换代CR-V的姊妹车型配置不超过CR-V,价格不低于CR-V”,其目的很明确,就是为了避免出现类似冠道性价比更高挤占UR-V市场空间的事情发生,如果东风本田失去CR-V这个重大利润奶牛车型,很难在短期内规划出更赚钱的车型。


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