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在市场增速减缓的压力之下,今年的价格战来的比往年更早一些

2017-5-13 19:09| 发布者: 1st57| 查看: 128| 评论: 0|来自: 成都耍耍网sangnajie.net

摘要: 上汽大众旗下帕萨特车型目前全系可享2.7万元现金优惠。《中国经营报》记者联系了数十家上海地区的上汽大众经销商,了解到目前上海地区帕萨特最高让利3万元,帕萨特厂家指导价为18.39万~33.29万元。经销商称这是自己 ...

   罗磊在接受记者采访时表示:“近期合资品牌的压力很大,自主品牌溢价能力上升,豪华品牌也开始进行价格下探。跟风降价不是根本,合资品牌要打破困局最重要的是舍得向中国市场投入技术和产品。”

  曾经要加价购买的“神车”出现这一情况,背后折射的是销售终端的生存压力,还是上汽大众的冲量压力?

  销售终端压力加大

  根据公开消息,上汽大众旗下帕萨特全系降价平均在2.7万元左右,所有车型都有8.9折以上折扣。2017款帕萨特在今年2月才刚刚上市,以2017款330TSIDSG御尊版为例,近3月优惠在2.5万~2.9万元之间。

  在B级车市场的销量冠军争夺赛中,上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾一直势均力敌。2016年上汽大众帕萨特销量总共18.8万辆位居B级车榜首,迈腾则以17.1万辆的销量位居第二。

  但事实上,从2016年起,帕萨特的销量就开始出现疲软,上半年一直处于下滑状态。在2017年第一季度,帕萨特2017款上市也并没扭转这一局面,一季度销量累计4.27万辆,同比下降12.3%。迈腾则以4.88万辆在细分市场排行第一,同比增长10.8%。

  “帕萨特给人的感觉千人一面,降价是一个手段,重要的是需更新换代。”罗磊表示。此次帕萨特进行促销降价的同时,迈腾也选择了降价,优惠幅度在1.2万元左右。帕萨特能否借降价反超对手还未可知,但其价格下探对“自家兄弟”凌渡的影响却不得不提。

  尽管各城市间帕萨特的优惠政策差异比较明显,但本次降价力度整体较大。记者在上海地区数十家经销商处获知,帕萨特目前优惠可达3万元,具体价格还可再做商谈。在记者询问降价原因时,经销商表示整个经销商行业库存高的原因,今年销售压力比往年稍大一些。

  而根据上汽集团(28.0200.471.71%)公布的第一季度财报数据,在资产负债表中,截止到2017年3月31日,上汽大众存货达491.14亿元,而2016年12月31日,存货为370.39亿元,存货比初期增加120.74亿元,增幅为32.6%。上汽大众称是公司整车库存增加所致。在库存压力排名之上,上汽大众一直未缺席前五名。

  根据中国汽车流通协会5月3日发布的数据,中国汽车经销商库存预警指数为59.2%,尽管比4月下降了3个百分点,但仍处于警戒线之上。罗磊称5月汽车库存压力会稍有缓解,但并不乐观。“6月车企的半年报又将披露,车企为完成目标,不排除经销商库存会继续升高。

  根据上汽大众近期公布的4月产销快报,其产销量双双下滑。4月上汽大众产量为13.46万辆,同比下滑5.94%,1~4月累计产量为65万辆,同比下滑1.58%。上汽大众4月销量为13.91万辆,去年同期销量为14.53万辆,同比下降4.29%;1~4月累计64.3万辆,同比下滑4.62%。自2月以来,上汽大众已经连续3个月销量出现同比下滑。由此,上汽大众4月也从销量冠军的宝座跌至第三名。

  根据平安证券的研报分析,上汽大众4月销量同比继续下滑是由于销量占比较高的轿车部分略有下滑,其中跑量车型桑塔纳、POLO、朗逸销量表现比较一般。

  品牌升级上下承压

  大众品牌(中国)乘用车CEO冯思翰此前表示,大众在推进品牌升级以及高端化布局工作,首先会保证产品竞争力。在大众品牌升级过程中,上汽和一汽两个大众在华合作伙伴是重要的推动力量。冯思翰直言:“上汽大众的辉昂,不管是从技术的角度还是外观的角度,完全可以推动大众汽车品牌向上升级。”

  在各个细分市场,上汽大众各个车系都有较为绵密的产品布局,这为其继续向上突破奠定了一定基础,但上汽大众的高端之路却一波三折。之前上汽集团引进奥迪品牌一事由于多种原因搁置,但上汽大众对于进军高端市场一直没有停下脚步,其高端产品也接连推出。

  去年10月辉昂上市,上汽大众汽车销售有限公司副总经理沈鸿广曾在上市发布会上表示:“辉昂是上汽大众为中国高端用户打造的诚意之作,我们将进军高端市场。”但从市场反馈而言,辉昂的销量情况很难让人满意。2017年第一季度,辉昂在1~3月销量分别为278辆、133辆和403辆,累计也仅为814辆。而其竞品奥迪A6、宝马5系和奔驰E级的销量分别为35328辆、32586辆和26656辆。

  前不久上市的大众途昂作为SUV产品,是上汽大众针对高端市场的重要突破口,其竞品锁定为福特探险者、丰田普拉多和奥迪Q7。

  上汽大众对记者表示,途昂的投产首先丰富了上汽大众的SUV产品序列,同时,它还与辉昂一起构建企业高端产品阵营。

  上市之后,途昂3月销量为1829辆,4月首月实现4218辆。但不能忽视的是,目前受产能限制,途昂处于供不应求状态。据了解,目前途昂加价幅度在2万~4.5万元不等,提车周期达到了3~6个月。

  从上述两款中高端产品各自遇到一些阻碍的情况来看,上汽大众的高端之路走得并不顺畅。冯思翰说:“未来整套SUV家族产品推向市场。这套SUV家族产品包括10款车,除了已经推出的途观L和途昂,还有8款是大家没有看到过的。”

  中国汽车产业的持续转型升级,带动了自主品牌的整体向上,这一趋势正在逐步弱化包括上汽大众等合资车企在品牌上的优势。如上汽、广汽等国内主流车企旗下的自主品牌,都选择了通过中高端产品切入市场,并取得了一定成绩;而长城、吉利等自主品牌纷纷推出了高端品牌或高端产品。此外,豪华品牌的价格下探,让合资品牌的处境更加艰难。如宝马3系和奔驰C入门车型价格已经下探到26万元左右。

  未来既要保证销量,又要积极应对价格战并提升品牌,对于腹背受敌的上汽大众而言,随着汽车产业转型升级的不断推进,其挑战也将持续加剧。


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